□ 本报记者 吴荣欣 侯 颖

　　3月6日，2013年春运迎来最后一天。为期40天的春运，全省旅客运量预计完成6600多万人次，与2011年和2012年春运相比数量变化不大，但运输结构正在发生显著改变，旅客出行体验持续改善、要求更高，同时，春运中显现的一些深层次问题也亟待解决。

　　公路铁路此消彼长

　　3月6日中午12点多，一帮同学赶到济南广场汽车站送丁芸。26岁的丁芸是济南一所高校的应届毕业研究生，乘下午1点的汽车回枣庄台儿庄老家。

　　“就差没坐过飞机了。”丁芸讲起了她最近的出行经历。春节前后，她回了两趟老家，去杭州旅游一次，乘坐了包括汽车、高铁、空调列车在内的多种交通工具，其中有已经不多见的铁路绿皮车。

　　这次回台儿庄，因为带的行李多，丁芸选择乘坐汽车。她买的济南到台儿庄的汽车票票价是84元，“车票太贵了，比高铁车票还贵。”说到这，丁芸大声抱怨。

　　受性价比等诸多因素影响，铁路客运日渐受到青睐。今年春运，济南铁路局发送旅客870万人次，较去年同期增加150万人次，增长20.8%；京沪高铁济南西站、泰安、曲阜东、枣庄、滕州东五站发送旅客93.3万人次，同比增长49.8%，其中，2月15日五站发送旅客44480人次，打破了京沪高铁开通以来单日发送旅客量的最高记录。

　　与此同时，受春节期间高速公路免费通行政策、城市公交快速发展、私家车数量增长、大专院校错峰提前放假及极端天气影响，今年春运道路旅客运输的总体运量较往年有所减少，但其占总运量80%以上的地位仍无可撼动，发挥着重要的“兜底”作用。航空方面，山东航空公司共运输旅客128.4万人次，同比增长13.9%；平均客座率81.26%，同比增长3.7%。

　　多重因素促春运平稳收官

　　“今年春运平稳收官，受多种因素影响。客流分散、高速公路免费、企业策略调整都在一定程度上缓解了春运压力。而随着运输结构的多元化，旅客出行更趋理性、科学。”山东交通学院交通与物流工程学院教授、现代交通研究所所长蔡志理表示。

　　春运期间，公路客运、铁路等部门深挖运力，释放了运输潜能。公路方面，客运企业开通了大量的学子直通车和农民工返乡直通车，发挥了重要作用；春节长假期间，七座以下小型客车免费通行收费公路的政策，更提升了春运的运行效力。铁路方面，适应高校放假早的需求，济南铁路局提前开行春运临客，缓解客流压力。

　　旅客出行方式也呈多样化的趋势。高铁+客车、高铁+轮渡+汽车、客车+飞机……多种出行方式的组合成为不少旅客的选择。从长春回烟台的齐女士，今年选择高铁与轮渡结合的方式，坐哈大高铁到大连，坐轮渡到青岛，然后坐大巴到烟台。

　　呼唤建立综合运输体系

　　“对春运来说，不管是铁路还是公路，都不能包打天下。”济南火车站客运车间党支部书记刘斌说。

　　一般来说，运输距离在500公里以下，公路运输占优；运输距离在500至1000公里，铁路运输占优；运输距离在1000公里以上，则民航占优。今年春运期间，与铁路、航空、水路旅客发送量同比增加相比，公路客运旅客发送量同比出现下滑的局面。蔡志理认为，交通领域也存在“生态位”现象，各种交通方式都应找到自己所擅长的领域，扬长避短。所谓生态位，即种群在生态系统中，在时间、空间中所占据的位置及其与相关种群之间的关系与作用。“高铁的出现，打破了原有的格局，高铁以快捷、舒适的特性对客运、航空都造成一定冲击。但这是好事儿，有利于旅客根据自身情况选择出行方式，也有助于各种交通方式的均衡发展。”

　　业内人士表示，目前各种交通工具相对独立，不能及时有效调配资源，造成资源的浪费，建立综合交通运输体系的协调机制很有必要。同时，不少企业出于用工成本的考虑，将企业建设到人口比较密集的二三线城市，方便用工，也有利于务工人员照顾家庭，这种产业转移将从根本上缓解春运压力。

　　■链接:2013年春运全国 出行人次突破34亿

　　2013年春运3月6日落幕，全国道路、水路、民航、铁路运送旅客总量超过了34亿人次。据统计，春运40天，全国道路旅客运输31亿人次，水路旅客运输4250万人次，全国铁路发送旅客约2.4亿人次，全国民航共运送旅客3807万人次。(据新华社电)

　　（原标题：2013年春运昨日收官）