M1、M6号线都经过西海岸地区。

　　继5月份青岛地铁1号线环评信息发布后。近日，记者采访获悉，青岛城际轨道R3线路规划选线完成 ，途经西海岸地区的 M1、M6号线也已经通过专家审查，同时，青连铁路黄岛站控规编制工作也正式启动。今后，西海岸交通除了港口、隧道、高速公路、跨海大桥，还会有城际轨道、高速铁路，一条六维交通网正在编织而成 ，“港铁隧桥”时代将逐步实现。

　　高速铁路

　　从董家口到开发区只需十几分钟

　　2013年，青连铁路的环评测试公布，这条规划了多年的铁路工程终于启动，青连铁路建成后，青岛市民乘火车前往长三角沿海城市将不用再绕道济南，从青岛去上海只需花费4个小时，节省6个小时以上。而从董家口到开发区只需要十几分钟，到青岛北站也只需要半个多小时。

　　青连铁路正线北起青岛北客站，途经山东省青岛市、日照市，终止于江苏省连云港市，线路全长约190.6公里，其中山东省境内约182公里，江苏省境内约8.6公里。该铁路设计时速为200公里，总投资约210亿元，计划工期为3年。目前，黄岛站的控规编制也正式启动。

　　据介绍，黄岛区规划局城乡规划管理处启动编制《青连铁路站场及周边片区控制性详细规划及城市设计》。规划范围东至西外环，西至同三高速，北至疏港高速，南至风河，总用地规模约为8.3平方公里。对该片区功能定位进行科学规划布局，并指导周边区域的科学可持续发展。

　　青连铁路黄岛段线路长约76公里，途经王台、黄山、泊里、大场等镇，该铁路将在黄岛区设黄岛、董家口等站点。本次启动编制的是黄岛站点。在前期的规划设计招标中，确定北京世纪千府国际工程设计有限公司为中标设计单位。目前，测绘招标正在进行中。设计单位正在进行规划设计前期调研和准备阶段，计划今年编制完成该控规及城市设计。

　　“港铁隧桥”时代逐步实现

　　黄岛区至开发区的公交线路开通后，让众多在开发区或者青岛上班的黄岛人免除了长期奔波所耗费的时间和精力。而城际轨道和高速铁路的陆续开工建设，则会让西海岸市民的出行更加便捷。

　　随着“山东半岛蓝色经济区”建设和“环湾保护、拥湾发展”战略的深入实施，西海岸迎来了重大历史机遇。城际轨道、高速铁路等多条交通要道相互交织，在完善西海岸大交通格局，加速“港铁隧桥”时代实现的同时，也为西海岸的经济发展带来了重大影响。

　　西海岸地区内交通建设以快速主干道路、城市轨道交通为主体的交通网络，连接北部主城、董家口港城，实现半小时通行目标。同时，西海岸地区将来还要推进第二条海底隧道建设，建设铁路青岛客运西站、西海岸汽车总站和黄岛汽车站等对外交通复合型枢纽，实现旅客“零距离换乘”、货物“无缝隙衔接”。

　　高速铁路“PK”城际轨道

　　据了解，青连铁路是构建山东半岛城市群铁路网及南北沿海通道的国铁干线；青岛城际轨道则是青岛市主要城市组团间的城市轨道交通快线。青连铁路主要承担沿海城市群间长途客流，兼顾少量短途客流；青岛城际轨道主要承担青岛各组团间居民出行，客流具有明显市域特征。青连铁路作为国铁干线，线位远离沿线经济据点中心区域，设站数量少，服务频率较高；青岛城际轨道作为城市轨道交通，线位基本处在经济据点中心地段，设站相对密集，服务频率较高。

　　城际轨道

　　R3线(黄岛段)选址完成

　　早在今年年初，青岛市便确定要规划建设一条西海岸城际轨道，近日，记者采访了解到，项目有了实质性的进展，城际轨道交通R3线(黄岛段)的规划选线设计工作已经完成，明年上半年正式开工建设，预计2017年底建成并实现通车。

　　青岛市城市轨道交通以“一环四线”为基本构架。R3线自黄岛区至董家口港城并预留延伸至日照方向条件。R3线与M1、M6、R9线形成直接换乘关系，实现与“一环”及其他三线的互通。

　　据介绍，R3线全长 63.4公里，其中地下线17.1公里，高架线45公里，地面线1.3公里。起于开发区嘉陵江路站，经灵山卫、朝阳山CBD、黄岛市区、古镇口服务保障区、港城CBD，终点董家口港城站。线路主要沿江山路、泰山路、上海路、上海西二路、滨海大道、港城规划贡北路及泊里中路敷设。设车站21座，其中地下10座，高架11座，平均站间距3.2公里；设车辆段、停车场各1处；设计最高行车速度120公里/小时，B型车6辆编组。

　　M1、M6号线都经过西海岸

　　6月4日至5日，国家住建部在青岛组织召开《青岛市城市轨道交通近期建设规划》(2013年～2018年)专家审查会，青岛市近期建设规划的地铁1、4、6号线，顺利通过专家组审查。这标志着本市地铁1、4、6号线完成前期准备，只待国务院最后批复。

　　根据《规划》，青岛市将在2、3号线的基础上，新建地铁1、4、6号线。新线路全长约110余公里。其中，地铁1号线长 59.3公里，起点和终点分别为黄岛江山路站和城阳东郭庄站；地铁4号线长 26.6公里，起点为人民会堂站，终点是沙子口站；地铁6号线一期长度为12.4公里，起点是黄岛峨眉山路站，终点是黄岛黄河路站。新增的1、4、6号线中，两条都经过西海岸地区，其中地铁1号线将连接西海岸地区与城阳地区，串联起北岸新城和西海新区。

　　■专家观点

　　连通陇海线与上海联起来

　　青岛市规划协会会长、原青岛市规划局局长陶瑞平表示，西海岸的港口发展是核心竞争力，董家口港加上前湾港规划的吞吐量达到了七八亿吨，但是距离国际中转港还有很大距离。腹地过于狭窄也是一个重要原因，腹地如果不能保证的话，港口的吞吐量很难做大。解决这个问题，完善通往青岛的交通网络是首要条件。

　　陶瑞平提出，应该与陇海线接轨，可以从黄岛经过诸城到莱芜，再到兖州、济宁、菏泽，通过菏泽到兰考跟陇海线接轨。另外，兖石铁路也应该尽快跟董家口接轨，西海岸只有解决了这几个定位，才能解决腹地狭窄的问题，才能成为复合型的港口，特别是国际中转港。

　　中国人民大学公共管理学院教授表示，现在的西海岸已经具备了非常充足的发展条件，尤其是作为城市发展最重要的交通环节，有了较为完整的交通体系，才能实现资源往来，和其他地区实现资源交换。要将西海岸打造成青岛新的门户，就要考虑扩大腹地范围，比如从西海岸南下沿着这条线，跟上海联系起来。记者 殷萍图由黄岛规划局提供（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 孙瑶瑶]?

　　（原标题：西海岸交通将逐步实现"港铁隧桥"时代）