10月30日早上8点半，市民袁小姐在清扬路(永乐路)站点等候头班8点34分的快7线公交车。“我每天上下班都坐这个车，可它头班车太晚了，根本赶不上九点上班。到了下午下班，这个车的末班到广益佳苑那一站又是五点零四分了，不提前下班就赶不上。”袁小姐表示，她和经常乘“快线”的不少人都希望公交公司能调整下首末班车的时间，给大家更大的方便。

　　近几天，记者实际乘坐了快1、快5和快7等“快线”公交，采访了一些乘客。发现大家对公交“快线”的准时性和运行速度还比较满意，但对一些站点的首末班车时间提出了类似袁小姐的意见。

　　6条“快线”运营良好

　　从2009年4月开始，无锡有了快1、快2公交“快线”。至今“快线”已经扩展至6条。比起普通的公交线路，“快线”通过截弯取直、减少停靠站点等方式，使得公交车辆通行速度大幅提高，较受长途乘客的欢迎。

　　24日下午，在八佰伴(华夏银行)站乘坐快1线的徐阿姨告诉记者，她每天下午接孙女放学都要乘坐快1线。“我们每天都坐3点半这一班车，还挺准时的，速度也很快，而且‘快线’比普通的车干净。”

　　25日下午5点20分，记者在永乐路站等候下午5点34分的第一班快5线。上车后，一位女乘客告诉记者，她每天都这条线上下班，“偶尔会晚点几分钟，大多数情况还是很准时的，速度也很快。”昨天早上8点45分，在往红星美凯龙方向的快7线上，几位乘客表示快线有时会晚几分钟，有时也会提前个一两分钟，已经属于非常准时了。速度也还是可以的，他们比较满意。

　　上班族抱怨太仓促

　　采访中，针对“快线”运行意见最多的是：上下班时间班次较少，首末班时间设置跟上班族的上下班时间不太匹配，致使一些乘客迟到或不得不早退。

　　沈小姐住在中桥，公司在柏庄桥附近，每天乘坐快7线上班。沈小姐告诉记者，在中桥站，早上快7线最早的首班车也要8点24分才到站，她坐车赶到公司，基本上都过9点了。“实在没有办法，只有这一班车。只好向领导做了特别说明。”而下午她所在的单位5点半下车，而快7线的末班车是5点。“所以下午我就不指望这班车了，只好搭同事的车回去。”

　　住在南禅寺附近的徐小姐，在市民中心附近的国联金融大厦上班，每天上下班都要乘坐快5线。“早晨快5线在南禅寺站最晚的车也是在7点50分到站的，半个小时后赶到单位，才8点20分。而上班时间是9点，去得那么早，单位还没开门呢。”而下午5点下班，末班车却是5点7分发车。每次都得提前做好下班准备，一到下班时间就匆匆奔向站台，追赶这一趟末班车。“否则就没车可坐了。”她希望“快线”在早晚上下班时段可以增加点班次。

　　公交公司：会考虑乘客要求，又担心资源浪费

　　记者将采访中了解到的乘客意见反映给了公交公司。无锡公交公司有关负责人表示，他们会考虑乘客的建议，进行调研，根据客流增长的实际情况，调整班次。但该人士也坦言，根据6条“快钱”几年来的运行情况，公交公司发现这些线路的客流并没有出现大规模增长，像快3线一天的客流量只有六七百人，平均下来一辆车一天只载十几个乘客。客流量相对较大的快1、快2线每天的客流量也只有1000多人。“现在公共交通资源还是比较紧张的，如果只是满足了个别或少数乘客的要求，那增加班次也会造成资源浪费。”