近年来，随着南宁的发展，车辆激增，交通问题带给人们的困扰也与日俱增。日前，《南国早报》记者兵分三路，使用电动车、公交车、小车进行体验。同样的路程，电动车最快，用时35分钟；小车次之，用时70分钟；公交车最慢，用时73分钟。

    在三种交通工具的PK中，公交车甘拜下风。如果再算上等车、换乘的时间，公交车慢的还不止一点半点。“公交优先”的口号提了这么多年，面对“公交最慢”的事实不免有些尴尬。

    市民出行首要考虑的是快捷舒适，等不及、上不去、车太挤、走太慢等因素，导致许多公众不得不放弃了公交。香港、新加坡、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，有的甚至高达70%，而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。更多人自主选择电动车或私家车，其结果就是进一步挤占了道路资源，加剧了交通拥堵，陷入“赌城”的死局。

    目前，在一些地区“公交优先”只是空洞的口号，并未得到真正落实。还有的城市则是把力气花在硬件设施上，公交车辆越来越豪华，站台越来越漂亮，速度却远远滞后于群众的出行需求。公交优先，必须破解“公交最慢”的难题，切实让公交在城市交通体系中体现优先地位，提高通行效率。

    其一，立法保障路权优先。在道路规划和管理上，城市管理者往往保障的只是机动车表面上的平等路权，却忽略了公交车和社会车辆关于人车道路比之间的不平衡问题。专家指出，必须打破机动车路权均分观念，从人车道路比的角度，科学合理重新划分路权，根据客流和道路条件，分时、分段、灵活多样地设置公交专用道。同时，明确制定道路交通路权分配的法规和条例，完善公交专用道管理制度，加强高峰期公交专用道的监督和管理力度，对侵占公交专用车道的其他驾驶员进行严厉的惩罚和教育。

    其二，技术保障信号优先。在许多发达国家，城市交叉路口前三百米安装了电子感应器，当公交车接近路口时，感应器将信号传递给交通信号灯计算机控制系统，以确保公交车到达路口时，信号灯能及时变为绿色，从而减少运行时间。最近有媒体报道，上海也将试点公交车“信号优先”，红灯提前8秒结束，绿灯延时8秒转换。此举有助于实现城市交通信号的优化管理，尽可能保障公交车一路绿灯，畅通无阻，因此有必要在更多地方推广。

    诚然，当城市成为“堵城”，每个交通参与者都不同程度受到影响，但我们必须保障公交“先快”起来。这并非城市管理的厚此薄彼，而是体现了理性务实的管理智慧。一方面，城市交通的目的在于实现人和物的移动，而不是车辆的移动，大容量、高负荷的公交车理应受到照顾。同时，公交提速可以起到“四两拨千斤”的作用，吸引更多人选择公共交通，低碳绿色出行，则交通拥堵有望得到极大缓解。瑞士第一大城市苏黎世马路狭窄，多数是双向单车道，但交通流畅却是世界闻名，其秘诀就在于公交优先战略的实施，使得70%以上的市民第一选择乘坐公交车出行。这样的成功例子，值得我们的城市管理者借鉴和思考。