□本报记者 黄冠林

　　记者近日了解到，章丘到聊城的客运班线自今年2月1日开通后，一直处于经营惨淡的尴尬局面，日均发送乘客11人，一直处于入不敷出的境况。“刚开通的客运线，哪有不赔钱的？”司机张旭仁所以对该客运线的前景信心满满，源自之前开济章快客的他，相信线路培养期度过后，情况会大为改观。

　　去聊城比之前省1.5小时

　　记者从山东交运章丘长途汽车总站了解到，章丘到聊城的客运班线于今年2月1日开通，正赶在春运期间，为两地间往返的学生流、民工流和探亲流提供了很大的便利。该线路全程票价55元，上午7：30发车，下午1：50返程，单程运营时间约为2小时30分钟，其间将在聊城市茌平县停靠。

　　据悉，近年来伴随章丘大学城的建成，以及章丘和聊城间经济来往的密切，两地间的出行乘客日渐增多，而该线路开通前，坐客车从章丘去聊城的乘客必须到济南换乘，全程共需花费近60元，用时近4小时。

　　“与坐火车从章丘去青岛一带的方便快捷不同，去鲁西南一带的许多地市，只能坐汽车。”汽车站的工作人员告诉记者，乘火车去聊城的不便，是该线路开通的又一原因。记者随后上网查询发现，从章丘到聊城目前没有直达火车，即便是专业推荐的线路，也要从徐州转车，整个过程共需花费超过12个小时，而目前的参考票价更是高达108元。

　　收车后到大学城“做广告”

　　14日下午6点多，记者途经双山街道芙蓉大道时，偶然看到路边停着一辆从章丘到聊城的中通客车。当晚的芙蓉大道熙熙攘攘，许多附近的高校学生都在此逛街，这辆红白相间的客车停在一排私家车中，很是显眼。

　　记者走近后发现，客车前后挡风玻璃上均挂着写有“聊城”二字的牌子，两侧车窗上还挂有写着车主联系电话的牌子。车主张旭仁正在车内听着车载收音机，用拖布拖地。见到记者，张旭仁停下手里的活说，自己就是负责章聊客运线的客车车主。

　　“春运时乘车的大学生不多，我就跑过来做做广告。”张旭仁调低收音机音量说，他家就住在附近的白泉村。由于章聊客运线刚开通不久，还需要扩大影响力，平时下午一收车，他都会先把客车开到大学城这边停一会，之后再开回家。尽管前来询问的大学生不多，但他相信，已经有许多潜在乘客注意到了自己。

　　日赔五六百元却称信心满满

　　按车站工作人员的预测，上座率要达到40%左右才可能收回本钱。张旭仁说，往返一次中，乘客要达到22人左右，才不会赔钱。但从章聊客运线2月发车22班次、发送乘客237人次的实际运营情况看，这一成绩并不理想。

　　“3月每天能发送乘客15人左右，比2月有所改观了。”张旭仁坦言，2月客运线刚开通的时候，每天要赔七八百元，即便3月情况有了好转，每天也要赔五六百元。对于这种天天“赔钱赚吆喝”的现状，张旭仁显得并不担心，他告诉记者，客运线的发展和果树生长一样，都需要经过一段培育期，“刚开通的客运线，哪有不赔钱的”。

　　那章聊客运线何时能够成熟起来呢？张旭仁认为，起码也要一年半载的时间。回忆最初开济章快客时也经历过类似的情况，他心里便踏实了很多：“最近一个多月来，已经开始有固定的乘客了，以后的情况肯定会越来越好的。”张旭仁说，他正通过广发名片、开车四处“做广告”，努力招揽乘客，相信不久的将来，章聊客运线的运营情况肯定会有所好转。

　　（原标题：章聊客运线开通后运营惨淡）