本报讯（记者孟环） “本市地铁中断运行5分钟，就会被列为C类一般事故；10分钟则是B类；20分钟为A类。”今天上午，北京地铁运营公司安全部门负责人表示，本市地铁拥有完整的安全风险考核体系，并和各部门绩效考核严格挂钩。

　　据介绍，北京地铁的安全文化是“永远追求零风险”。每个季度，地铁方面都会有应急演练，下周，就将进行一次轨道车脱轨演练。目前的最新数据显示，北京地铁的C类一般事故317万车公里发生一次，这个安全标准在世界领先、国内一流。

　　230座地铁站张贴尖峰时刻表

　　记者了解到，今年1月，北京地铁官方微博发布一季度常态限流车站，总数达到41座。大部分车站限流时间为早7时至9时。这份限流车站名单中，5号线限流车站最多，共计15座。其中惠新西街南口站和昌平线的西二旗站为早晚高峰均需限流的车站。记者注意到，大部分车站限流时间为早高峰7时至9时，但部分端头站限流时间略早。比如1号线苹果园站和昌平线南邵站都是从6时30分就开始限流。同时，八通线的8座车站限流时间均统一为早7时至9时。

　　除了公布限流车站，北京地铁公司所辖的230座车站都公布了本站的尖峰时段。

　　安检四年共检查物品近33亿件

　　据介绍，地铁安检始于2008年6月。目前，地铁公司的14条运营线共有230个车站，500个安检点，6700名安检员。安检实施4年多来（截止到今年2月底），共检查物品近33亿件，查获违禁品总数23.71万件，劝离车站11.96万人次，检出率0.11％。。其中，军警用具1832件、仿真枪85支、子弹419枚、易燃易爆类10.84万件、刀具9.04万把、转公安8412人。

　　劝阻“化装进站”乞讨卖艺人员

　　目前，安检人员在安检时发现乘客包内携带大量小广告时，会尽力了解情况、甚至可以拒绝让其进站。但那些进站时和普通乘客穿着打扮差不多、进站后会在卫生间换上乞讨卖艺“行头”的人员，安检员很难在进站阶段查出。只能是地铁工作人员看见其在车上时，大力进行劝阻。

　　地铁公司积极配合公交总队建立健全常态化治理机制。一是成立由公安民警、辅警、保安员、站务员组成的四位一体小分队，按照重点线路、重点时段上车清理乞讨卖艺、散发小广告等扰序人员；二是地铁公司组织专人利用列车终点站折返的时机，上车清理小广告。去年全年共清理乞讨卖艺、散发小广告等扰序人员3145人次，清理小广告95.3万余张。

　　将搞“实名制”服务试点站

　　“今年下半年，我们将制定北京地铁的服务文化，组织大量服务互动活动，邀请乘客深入站区了解我们的服务。我们还准备搞一个‘实名制’的试点站，所有工作人员佩戴服务监督卡，接受乘客监督。”今天上午，地铁运营公司新闻发言人贾鹏透露：“我们还在东单站搞了两个乘客服务中心的试点，这个中心有票务等基础服务，更有许多增值服务，比如出售报刊、手机充电、外借雨伞和轮椅、提供应急药品等。”

　　“十二五”融资700亿元修地铁

　　昨天，京投公司发布数据：2008年至2012年，本市轨道交通投资累计到位资金2203亿元。“十二五”期间，本市初步确定社会融资700亿元，争取2015年前到位资金500亿元。

　　2008年至2012年，轨道交通投资累计到位资金2203亿元，到位率100%。本市通过多渠道低成本的融资手段降低融资成本，累计节约项目资金成本52.16亿元。去年，地铁14号线社会化融资作为国内单一金额最大的社会引资项目成功取得市政府批复，吸引社会资金150亿元。

　　四大要素应对大客流

　　“10号线目前的运输能力已达极限，在一些重点站的早晚高峰时段，乘客需要等两三趟甚至四趟车，才能上得了车。”昨天，北京市地铁运营公司新闻发言人贾鹏表示，将通过增加车辆编组、更换大运量列车以及通过信号系统改造缩小列车发车间隔等措施缓解客流。

　　数据显示，10号线在去年12月30日贯通当日，客流量为74.54万人次，次日即升至111.51万人次；今年1月4日，更是超过多年单日客流量之冠的1号线，达132.56万人次。两个多月后的3月8日，日客运量升至169.79万人次，创历史新高。

　　贾鹏表示，提升运能“缓解拥挤”需要靠四大要素：包括技术创新，特别是信号技术；管理创新，包括客运和行车组织；员工的高素质和高技能，比如折返时间司机都是按秒计算；还要靠广大乘客的理解支持，保证站停时间。J147 王金辉 制图H120

　　北京地铁6年28次缩短发车间隔

　　2007年

　　5月21日八通线行车间隔由5分缩短至4分25.00%

　　10月7日1号线行车间隔由3分缩短至2分45秒 9.09%

　　10月7日2号线行车间隔由3分30秒缩短至3分 16.67%

　　10月7日13号线行车间隔由4分缩短至3分30秒 14.29%

　　10月7日八通线行车间隔由4分缩短至3分30秒 14.29%

　　12月24日13号线行车间隔由3分30秒缩短至3分16.67%

　　12月24日1号线行车间隔由2分45秒缩短至2分30秒 10.00%

　　2008年

　　6月28日2号线行车间隔由3分缩短至2分30秒 52.50%

　　7月5日5号线行车间隔由4分缩短至3分30秒 14.29%

　　7月19日5号线行车间隔由3分30秒缩短至3分 16.67%

　　8月8日八通线行车间隔由3分30秒缩短至3分 16.67%

　　2009年

　　4月21日1号线行车间隔由2分30秒缩短至2分15秒 11.11%

　　4月21日2号线行车间隔由2分30秒缩短至2分 25.00%

　　5月21日5号线行车间隔由3分缩短至2分50秒 5.88%

　　2010年

　　5月10日10号线平日行车间隔由3分30秒缩短至3分 16.67%

　　5月11日1号线平日平峰间隔由5分缩短至4分30秒 11.11%

　　5月15日1号线双休平峰间隔由4分缩短至3分30秒 14.30%

　　5月25日5号线平日行车间隔由2分50秒缩短至2分30秒 13.33%

　　7月26日机场线行车间隔由15分缩短至10分 50.00%

　　11月15日10号线平日行车间隔由3分缩短至2分55秒 2.90%

　　2011年

　　2月21日13号线平日行车间隔由3分缩短至2分40秒 12.50%

　　4月1日1号线平日行车间隔由2分15秒缩短至2分05秒 8.00%

　　4月1日机场线通用全日行车间隔为10分（全日运力提高） 9.20%

　　4月23日13号线双休日平峰间隔由6分30秒缩至5分30秒 18.18%

　　6月28日八通线大小圈套跑间隔由3分缩短至2分50秒 6.00%

　　10月17日10号线平日行车间隔由2分55秒缩短至2分45秒 6.10%

　　11月15日昌平线平日晚高峰间隔由10分缩短至6分30秒 53.80%

　　2012年

　　3月12日1号线平峰4分缩至3分33%

　　晚高峰2分20秒缩至2分05秒12%

　　3月28日5号线早、晚高峰最小间隔由2分50秒调为2分30秒13.30%

　　3月28日10号线早、晚高峰最小间隔由2分45秒缩至2分30秒 10.00%

　　6月10日机场线最小间隔缩短为8分30秒 17.60%

　　7月17日八通线平日晚高峰最小间隔缩小至2分50秒6%

　　双休日早高峰最小间隔缩小至4分30秒11%

　　晚高峰最小间隔缩小至4分30秒33%

　　7月17日15号线平日晚高峰最小间隔调整至6分15秒 17.90%

　　7月17日亦庄线平日晚高峰最小间隔调整至6分30秒 19.20%

　　12月31日房山线平日高峰时段由9分30秒缩短至6分58.3%

　　平峰时段由13分缩短至8分62.5%

　　（原标题：230座地铁站张贴尖峰时刻表）

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