南方日报：国家“十三五”规划提出，广州要建设国际性综合交通枢纽？您觉得广州有哪些优势？
陈洪先：广州是国家重要的中心城市，有“千年商都”之称，GDP连续19年居全国大城市第三位，是泛珠三角地区外贸进出口重要通道、国内最重要的商品批发中心和专业市场集聚地，更是人流、物流、资金流、信息流的交汇中枢。
广州的区位、交通优势好。广州地处珠三角中心地带，毗邻港澳。广州港作为珠江水系内河网络与深水海港的连结点，具有独特的江海联运优势；京广、广九、广湛线与全国主干铁路相连，广深高铁、京广高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城际、广佛城际在广州交汇，形成铁路运输网；高速公路网络连通京、闽、赣、湘、桂等区域，与汕头、湛江、深圳等省内重要地区均有干线连通；白云国际机场是全国三大枢纽机场之一。
南方日报：建设国际航运中心是广州全面深化改革、扩大开放、推动创新发展和转型升级的重要战略。请问该如何定位航运在国际综合交通枢纽中的角色？
陈洪先：港口组成了国民经济的重要枢纽，是航运中心、交通枢纽的重要支撑。我认为，航运业中的港口，是综合交通枢纽中的重要组成部分。没有港口的高度发达，航运中心和国际交通枢纽也无从谈起。
鉴于此，《广州建设国际航运中心三年行动计划》对航运业的发展目标均作了明确要求。
广州港是千年古港，一直是华南地区最大的综合性主枢纽港，两者相伴相生、相互促进。历史上，广州港曾经长期占据国际航运中心的地位，如今，广州市委、市政府以“三中心一体系”高点定位城市发展战略，正是实现广州城市和广州港复兴的根本战略。
南方日报：您对广州打造国际综合交通枢纽有哪些建议？
陈洪先：一是大力推进全要素型航运枢纽建设。大力推进南沙集装箱四期、南沙邮轮母港、南沙海嘉滚装汽车码头、新沙二期等项目建设，在南沙港区建设25万吨级的散货（通用）接卸码头，加快对黄埔和新沙港区的升级改造等，发挥综合交通优势。
二是打造大交通、大物流、大融合格局。加快推进南沙进港铁路建设，优化港区周边高速路、快速路建设和服务，以便捷和低成本的交通网络建设，降低社会物流成本，构筑质优价廉最具竞争力的航运中心。
三是打通壁垒，实现大交通大物流的信息资源共享。要加强以“互联网+交通”为主要方向的广州综合大交通的信息化建设，打破政府部门、口岸单位、物流企业之间的信息壁垒，提升综合交通枢纽的服务水平和效率。
