据江淮晨报报道，“21年，长途汽车更换了几代，票价涨了几十倍，客流量由数千人增加到几万人，就连我们的工资都翻了几番。”田春雪是合肥汽车站的工作人员，从1993年-2013年，她经历了21个春运，见证着时代变迁带给春运的巨大变化。

　　21年前，长途客车是“农工班车”

　　1993年，因为工作调动，田春雪从无为老家来到合肥，在明光路的汽车站做检票员。那是她经历的第一个春运。

　　那会儿，合肥汽车站日发班100多个，主要以合肥三县及周边地区的短途为主，“路程超过90公里以上的城市，就很少有班车了。”田春雪说，省际线路更少，上海、北京、广州、深圳等“热门”城市的班车，多为隔天发车。

　　由于乘客多为来合肥务工的农民，长途客车又被称为“农工班车”，春运时，常见人挑着扁担、扛着蛇皮袋，携家带口地涌进车站。车票总是很快被抢空，没买到票的乘客索性直接挤上车。

　　世纪之交，专线取代“农工班车”

　　1995年，“合巢芜”高速公路建成通车；到2002年，安徽省境内，“高界”、“合安”高速和芜湖长江大桥陆续通车。随后的2003年春运，公路客运明显改变。仅合肥汽车站日发班车便增加至300多个，“农工班车”被专线取代，除省内中短途外，新添多条省际线路。

　　截至2008年，“合徐”、“合黄铜”、“合淮阜”、“合六叶”等多条高速公路建成通车。至此，通往合肥周边城市，如巢湖、六安、芜湖、滁州等地循环发车，“基本做到十分钟内买到票，半小时之内上车。”田春雪说，就算是春运，旅客也不会在车站滞留，“最迟到晚上9点，所有旅客都能输送完毕。”

　　十几年间，长途大巴也不断更新换代，长途大巴愈加豪华，车身更宽敞，坐得更舒服。

　　2011年之后，省内短途变“城际公交”

　　在田春雪看来，自2008年，合肥开出首趟动车之后，公路运输又有了新的变化。

　　“很多人不坐汽车了。”田春雪说，再加上自驾、飞机出行的“分流”，公路客运的客流量锐减；进入春运，客流量才开始增加，以中短途客流量居多。

　　到2011年，合肥汽车站日发班车520个，客运班线157条，覆盖全国21个省市和省内8个地市，短途5分钟一班车，相当于城际公交。春运时，汽车站日均输送旅客3万余人次，相当于每个售票员服务2400名乘客，每个检票员检1800张车票。

　　2012年，田春雪由检票员岗位调到“莹雪”服务班组。在工作中，她细心观察着人的变化：旅客都拉着旅行箱，再也看不见蛇皮袋、扁担挑子了；“配备”愈加先进，手机、PSP、平板电脑等，取代了曾经“必备”的报纸；乱扔垃圾的人少了，说文明用语的人多了……

　　“节前出合肥的客流量明显增多，主要是回云南、贵州的农民工。看来合肥也开始吸引外地人远道来‘淘金’了。”田春雪说。

　　（原标题：合肥春运21年变化多）