又堵了！4月9日，南昌市民小刘途经井冈山大道徐坊客运站门前时，被堵得心烦意乱。“老长运的班车都迁到这来了，这里的道路本来就窄，加上这么多大巴车，这让我们还怎么走？”不仅是小刘心烦，住在徐坊客运站周边的居民对徐坊客运站陆续增多的班线车辆都颇有怨言。

由于市场原因，原本定于昌南客运站发车的部分班线车主将班车移至徐坊客运站发车，造成徐坊客运站内聚集了众多客运班车，而客运站周边的道路资源有限，所以造成了昌南客运站“饿得发慌”，徐坊客运站“撑得要死”的现状。

徐坊客运站成堵点

4月9日中午，记者在现场看到，进出站的大巴与公交车汇集在一起，原本就狭窄的马路被堵得严严实实，而拐的、摩的加上一些不遵守秩序的出租车与社会车辆都停在徐坊客运站门前，喇叭声、人声与发动机的轰鸣声使这片区域就像集贸市场一样。

“绿化带与徐坊客运站之间就两股车道，公交车、社会车辆与进出徐坊客运站的出租车、大巴、拐的等车辆在路上交汇，堵车在这里已成为常态。”住在附近的居民王大爷问：“什么时候这里才能不堵车呢？”

“以前这里没这么多班车，交通秩序还比较好，不需要投入太多警力，就在长途汽车总站搬迁后不久，徐坊客运站的班车陆续增多，给我们的交通管理带来了很大压力。”青云谱交警大队大队长梁波告诉记者，班线多了以后，随之而来的是摩的、黑车的聚集，道路资源更加紧张，交警疲于应付。“以前是135辆班车，现在达到500余辆。以往只需两名民警驻守，现在要派驻17名民警守在徐坊客运站附近，耗费了我们相当多的警力。”

这样的场景几年前在南昌长途汽车总站也曾出现过，当时为了消除这个堵点，南昌市政府决定，将长途汽车总站的班线迁出，原定的方案是将途经南高公路向南出城和途经塔城高速公路收费站去东南方向的省际、市际班线车辆转移到昌南客运站发车。这样既保障了市内畅通，又可将当时已是人气低迷“奄奄一息”的昌南客运站充分利用起来。但运行一段时间后，由于种种原因，昌南客运站的部分班线又迁至徐坊客运站，造成徐坊客运站内聚集了众多客运班车，而客运站周边道路资源有限，所以徐坊客运站周边又成了城区交通新的堵点。

昌南客运站成“弃儿”

4月9日上午，记者来到昌南客运站，这个外表气派的长途汽车站里面却令人失望。空荡荡的大厅，没有打开的电视机与LED显示屏无不显示着这里的冷落。拥有多个窗口的售票大厅也全部关闭，由于买票乘客太少，售票点移到了总服务台内。

“我们这里始发班线只有2条，发出乘客在400人左右。”站内工作人员告诉记者，由于车次与乘客太少，车站开销又大，为了节省开支，站内空调、LED显示屏与电视全部关闭。“如果打开，1天的电费就要1万多元，凭现在这样的营业额，哪承受得起。”

长途汽车总站搬迁后，为了改变乘客的乘车习惯，长运公司想了诸如车票打折、专门派转运车在各站场免费接送转乘乘客等办法，短期内昌南客运站客流量曾有所上升。记者了解到，当时昌南客运站有57条班线，几百辆班线车，平均每天发送乘客1000余人，虽然实载率非常低，但毕竟比以往有较大增长。但很快由于各种原因，乘客人数逐渐减少，即使车站管理方减免了许多费用，班线车也不愿再进入昌南客运站发班。

“从火车站到昌南客运站没有直达公交，这是致命的一个问题。”长运公司相关负责人告诉记者，现在都提倡交通方式换乘的无缝接驳，但从南昌火车站出站后，必须到老福山才能坐上到昌南客运站的公交车，这使得原本就嫌远的乘客更不愿意来昌南客运站。“没有直达公交，来的路道路条件又不好，经常堵车耽误乘客时间。”该负责人表示，从老福山到昌南客运站还经常堵车，乘客打车来客运站的钱都超过了车票钱，这样的奔波使得很多乘客转投其他站场的线路。

而乘客对昌南站的“抛弃”转而又影响到客运班车。“尽管我们减免了班车的不少费用，但没有乘客的窘境，使得这些班车还是陆续离开昌南站。”该负责人说，这又形成恶性循环，最终导致昌南客运站成“弃儿” 。

一边是客流满满，交通压力不堪重负的徐坊客运站，一边是门庭冷落，入不敷出的昌南客运站，两站仅隔了几公里，却出现如此大的反差，也许这正是南昌客运行业发展中必须破解的难题。

交通枢纽是未来方向

无缝衔接没做好，导致乘客不方便去城郊的昌南客运站，班线车辆与乘客又回到老城区，给老城区交通带来压力，这是客观现实，当年长途汽车总站搬迁，班线分流至昌南、洪城等客运站场，这背后是近年来大型长途汽车站应退城进郊，为城区交通减轻压力的强烈呼声。

不过，2013年3月7日，国家发改委发布《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。其中提出，应根据城市空间形态、旅客出行等特征，合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽。高速铁路、城际铁路和市郊铁路应尽可能在城市中心城区设站，并同站建设城市轨道交通、有轨电车、公共汽(电)车等城市公共交通设施。视需要同站建设长途汽车站、城市航站楼等设施。民用运输机场应尽可能连接城际铁路或市郊铁路、高速铁路，并同站建设城市公共交通设施。具备条件的城市，应同站连接城市轨道交通或做好预留。视需要同站建设长途汽车站等换乘设施。有条件的鼓励建设城市航站楼。

公路客运站应同站建设城市公共交通设施，视需要和可能同站建设城市轨道交通。

按照这份指导意见，长途汽车站并不是单纯的退城进郊，而是视需要在城区内与多种城市公共交通实现无缝化衔接，也许这就是将来南昌公路客运行业发展的方向。

虽然发改委出台了这份指导意见，但远水不解近渴，如何让徐坊客运站与昌南客运站携手发展仍是当前的燃眉之急。只有昌南客运站真正被利用起来，徐坊客运站周边的交通压力才会减轻。

“我们这个站目前1年要亏几百万元，但我们还是想把这个站培育起来。”长运公司相关负责人表示，目前昌南客运站运营情况不理想，但管理层还在想办法。“目前，我们一是希望能开通一条从火车站直达昌南客运站的公交班线，以这种无缝接驳的方式吸引乘客，二是寄希望于南昌的地铁建设，希望地铁能有一条线路通到昌南客运站，到那时，昌南客运站也许能焕发光彩！”

按长运公司提出的办法，昌南客运站的发展，徐坊客运站的减压都离不开政府和相关部门的支持，下一步，政府部门如何破题，让我们拭目以待。

本报记者 蔡颖辉文/图

作者：蔡颖辉

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