近日，上海长途客运总站宣布成功兼并上海锦江太平洋客运服务有限公司。未来，上海长途汽车站将继续通过类似的并购，将30余个长途客运站合并成几个大站，从根本上改变以往上海长途客运企业服务规范不统一，客运站分布零散的状况，在缓解市中心道路压力的同时，避免市民“兜圈儿”寻找长途客运站的尴尬。

　　目前，上海市区的长途客运站遍布在市中心高架道路周边。上海市交通委官网的数据显示，上海的外环线内共有17个长途客运站，涉及宝山、杨浦、虹口、黄浦、闸北、普陀、长宁、徐汇和浦东。其中闸北区包括上海长途客运总站在内，共有7个长途客运站，经常让乘客摸不着头脑。对此，上海长途客运总站相关负责人坦言，过去曾认为长途客运站应该遍布各地，这样可以极大地方便市民出行，减轻市中心道路压力。然而，在高铁线网逐渐完整后，这种判断显得十分不合时宜。

　　近年来，上海长途客运站经过兼并、托管、收购、竞拍等形式减至34个，中心城区“东、南、西、北、中”5个规模化客运站已有雏形。据上海长途客运总站相关负责人介绍，此次兼并完成后，位于南广场的太平洋客运站，将归并给位于北广场的上海长途客运总站。与此同时，长途线路也将统一管理，实现站点、线路互补，形成集约化管理。

　　“长途客运的市场总量受高铁的冲击，现已呈现下降趋势。因此，客运站过多会造成资源浪费。”一位不愿具名的业内人士提及，目前，上海长途客运总站和上海长途客运南站占有了全市近80%的市场份额，乘客不仅可以随意选择目的地，还能够随到随走。而小型客运站开设的线路有限且发车量较少，无法给市民提供足够的选择空间。

　　那么，上海长途客运站的兼并会不会引发市场垄断，从而使得票价攀升？该业内人士表示，上海长途客运站的兼并既不会形成市场垄断，票价也不会上涨，“基准运价是政府主管部门根据车辆等级等因素，计算出每公里单价，然后乘以距离，还要加上保险费、过路过桥费、站务费等得出的价格。”